国人海外游带动韩国航空发展萨德导致赴韩游客增速下降

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<article><section data-type="rtext">【环球时报综合报道】编者按：中国春节俨然成为全球黄金周。国家旅游局发布的2017年春节假日旅游指南显示，今年春节中国出境游人次将创造超过600万的历史记录。携程旅行网称，国人将平均花费9.2天前往中国大陆以外的174个旅游目的地。“由中国飞往日韩和东南亚地区的航班将几乎满载乘客”，美国彭博社24日写道，为这股旅游热潮推波助澜的是中国人收入的不断增加，以及国际航班网络的扩大。这个航班网络有多大？很多人可以从平日的出行中体会一二，但要问每周有多少航班来往中韩、中日之间，却几乎没人答得出。《环球时报》记者得到的数据是“都超过1000架次”——这一数字也是过去二三十年中外交往愈发紧密的写照。中国大陆与周边哪个国家和地区间的航班来往最密集？答案是韩国。根据韩国国土交通部2016年10月30日发布的统计数据，中韩航班每周往返班次达到1254次，占韩国与外部航班往来总数的29%，位居第二的韩日航班往返架次为947次。全球领先的航班数据服务公司飞常准向《环球时报》提供的数据显示，去年12月1日至12月31日，中国大陆与韩国间实际执行航班数量为4840次，折合每周1210次。其中青岛流亭机场飞首尔仁川机场的往返班次排在第一位，全月共飞行481次。飞常准的数据显示，目前中国大陆共计44个机场有航班分别飞往韩国8个机场。
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 众所周知，中韩直到1992年才建交，建交前两国间的人员往来只能迂回香港或东京进行。1988年，借汉城奥运会的契机，两国民航部门开始接触商谈通航问题，并首次实现用于接送中国体育代表团的临时包机直航。次年上海召开亚洲开发银行会议，韩国代表团搭乘大韩航空的航班直飞上海，开创中韩间每周1次的直航先河。1992年韩国总统卢泰愚成功访华后，两国开始协商开通北京—首尔定期直飞航线在内的《中韩航空协定》。之前两国间仅有首尔—上海、首尔—天津两条航线，且是每周或隔周直飞1次的状态。1993年2月，中国国航客机首次执行上海—首尔航线，从此正式开启中韩航线互飞的历史。随着两国关系的迅速发展，中韩航线从1997年末的8条航线、每周39个航班，扩展到2004年24条航线、每周136个航班，北京、上海等国内18个大中城市均能直接搭乘国际航班往返中韩。2006年两国民航部门签署《中韩航空自由化协议》，划定山东和海南两省为航空自由化区域，中韩航空公司可自主增减航班。繁忙的空中交通线带火了韩国旅游产业。2013年中国计有432万游客赴韩国旅游，首次超过日本排名第一。2014年中国赴韩旅游人次达到610万，中韩互为第一大入境客源国。2016年，赴韩中国游客突破800万人次，其中绝大多数是通过“飞机”往返。在中国旅游市场的竞争中，韩国一些从大公司独立出来的廉价航空公司，如济州航空、真航空等积极在夹缝中求生存，对于像盐城、无锡、丽江、黄山、张家界这样的中小城市也不放过，纷纷开通不定期包机航班。而中国游客的热情到访，也为韩国地方机场扭亏为赢立下功劳。旅游搜索平台天巡网覆盖全球超过1000家航空公司航班信息，其向《环球时报》提供的数据显示，中韩之间最繁忙的航线主要是上海、北京、青岛、广州、大连出发飞往首尔或济州岛的航班， 44%以首尔为目的地，41%为济州岛。“可以看出中韩之间航线设置与中国人前往韩国旅游目的地高度吻合。”“大韩航空于1994年进入中国，经过20余年发展，目前已经在中国26个城市开通34条航线，大韩航空是中国地区通航城市最多的外国航空公司，客运量占所有外航在中国市场的21%。”韩国最大的航空公司大韩航空中国区本部长蔡钟勋接受《环球时报》采访时说，中国近年已经成为大韩航空最主要的市场之一，而且是发展潜力最大的。预计未来几年从中国出发飞往亚洲及美洲的客流仍会有较大增长。韩亚航空市场部工作人员告诉《环球时报》，韩亚航空目前在中国大陆24个城市开通了32条航线，最近几年航线发展比较稳定，但是根据游客数量的增长会不定期增加包机。“韩亚航空中韩航线不是最多，却是一周往返两国最密集的。”但是，这一增长曲线并非一帆风顺，由于“萨德”入韩问题造成两国关系趋紧，去年8月中国赴韩游客增速达到峰值后，便一路下滑。辽宁社科院研究员吕超对《环球时报》说，“如果韩国执意部署萨德系统，这对于中国人民而言是一种敌对行为，这种情况下怎么指望扩大两国文化交流和经济往来。”【环球时报记者  邢晓婧  倪 浩  环球时报驻韩国、美国特约记者 石磊 孙卫赤环球时报驻台北特约记者  陈太曦】</section></article>

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