通讯：东西伯利亚海的艰难穿行—

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<article><section data-type="rtext">新华网“雪龙”号7月25日电（记者璩静）自22日晚起，中国第五次北极科考队已正式进入北极东北航道，在俄罗斯破冰船引导下，“雪龙”船正在东西伯利亚海艰难前行。低垂云层下，四周冰海一片沉寂，船体推挤浮冰发出“嘎吱嘎吱”的声音，闪耀着微弱光亮的水域点缀着茫茫冰海。“前面的商船在尽力避让大块浮冰，但由于强力挤蹭，冰上还是留下了船舶特有的红色漆。”船长王建忠解释说。与“雪龙”号一同参加引航编队的，还有芬兰、巴拿马和俄罗斯的三艘船舶。编队航行路上，巴拿马船舶由于不具备抗冰能力并装有大量原油，紧跟破冰船不断改变航向，谨慎绕开巨大而坚硬的冰块，在仅有的蜿蜒水道中慢速航行。
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 作为东北航道途径的五个海域之一，“雪龙”船目前航行的东西伯利亚海是俄罗斯北极地区最冷的海，即使在夏季东部沿岸仍有浮冰，不时有大量长年搁浅的冰山，航行不确定因素较多。东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，俄称其为“北方海航道”。所有通过这一航道的船只必须接受俄罗斯船只破冰和导航服务，并支付相关费用。为对北冰洋大西洋扇区展开综合调查，国家海洋局决定“雪龙”号首次穿越东北航道。这不仅是“雪龙”船首次穿越北极东北航道，也将成为中国航海史上具有里程碑意义的一次航行。“事实上，东北航道是目前‘雪龙’船从楚科奇海到北大西洋的唯一通道。”第五次北极科考队领队杨惠根表示。俄罗斯方面要求，任何通过“北方海航道”的船舶只能航行，不能实施任何形式的作业或大洋调查，所以“雪龙”号这艘来自中国的科考破冰船只能暂停一切科考作业。取得许可困难、航行条件苛刻、相关费用高昂……为何俄罗斯方面对“北方海航道”的严格控制阻挡不住各类船舶探索东北航道的脚步？这成为科考队员热议的话题。2009年夏季，两艘德国商船从韩国釜山港经东北航道达到荷兰鹿特丹，这是商船首次穿越东北航道。2010年夏季，俄罗斯运输船“蒙切戈尔斯克”号首次在无破冰船引领下，将铁矿石从俄罗斯西北部摩曼斯克港经东北航道运到上海港。“相对于绕经苏伊士运河，这条航线缩短了约5000海里、10天的航程。”来自中国极地研究中心的李丙瑞博士告诉记者。对此，随队科考的中冰地缘政治研究专家尼尔森说，以冰岛首都雷克雅未克到上海的航运为例，比起绕行苏伊士运河，穿行东北航道可以节省16天左右时间、40％以上航程，20％燃料。卫星数据也为东北航道开通带来了喜讯。近30年，北极地区夏季和秋季海冰密集度不断减少，最明显区域正是东北航道，包括楚科奇海、东西伯利亚海东侧、拉普捷夫海东侧等，减少趋势达每十年10％至15％。李丙瑞说，根据预测，若以50％海冰密集度判断，未来30年东北航道通航时间至少可达两个月。考虑到破冰船能在75％的海冰密集度海面中航行，通航期可达到3至4个月。“东北航道各航段中，巴伦支海属轻冰区，可整年航运；喀拉海和楚科奇海属较轻冰区，适航时间超过90天，拉普捷夫海和东西伯利亚海是重冰区，适航期为60至80天。”李丙瑞说。“也就是说，至2030年，东北航道全线适航时间保守估计在90天左右，最乐观可达120天。”李丙瑞说。尽管这条从东亚到欧洲潜在的最经济航道已逐渐被各方所关注，但除了海冰，霜冻、水深、冰山、地缘政治、极端天气，以及事故应急和救援等，都是未来商业开发北极航道将会遇到的难题。</section></article>

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