9CaKrnJsEqD作者：朱稳坦article排华情绪在赞比亚没有市场 总统“转变”向中国示好/e3pmh22ph/e3pmt8os0<article><section data-type="rtext"><p>本报驻南非特派记者  苑基荣  韦冬泽    本报驻英国特约记者  纪双城</p><p>素有“铜矿之国”美称的赞比亚平静地完成了大选，新当选的总统萨塔也收回了此前对中国的尖锐言论，并把会见中国驻赞比亚大使作为自己的首个官方活动。《环球时报》记者在赞比亚采访期间，发现这个非洲国家的民众其实对中国依旧充满好感，一些西方言论说“赞比亚矿工对中国企业很有敌意”、“反对派让中国人滚出去”，都显得十分夸张。但正如中国人家喻户晓的坦赞铁路，在赞比亚年轻人中已失去知名度一样，中国与赞比亚，甚至中国与其他非洲国家的关系在近些年发生着变化：有非洲人认为中国在给他们提供脱贫的最后一次机会，但也有非洲人把中国看成是竞争对手，随着经贸关系加深，不顺畅的地方也会越多。这或许是同时考验中国与非洲国家的一个新课题。</p><p><em data-scene="strong">坦赞铁路已不再家喻户晓</em></p><p>赞比亚是中部非洲一个内陆国家，人口1300万，面积75万多平方公里，全国大部分处于海拔1000米-1500米的高原上。上世纪70年代中国帮着修坦赞铁路时，有60多位中国工人长眠于此。陪同《环球时报》记者采访的萨迪今年36岁，当记者提出去坦赞铁路的赞比亚起始站看看时，萨迪竟然说他不知道有坦赞铁路。让记者想不到是，接下来的采访验证了很多年轻的赞比亚人都不知道坦赞铁路。坦赞铁路现在还在运营，不过一个星期只有两次，非常破败。每年中国政府给的维护费用大部分用于支付工人工资和养老金，因此维护欠佳。相反，赞比亚经过津巴布韦通向南非德班港的铁路却运营不错。看起来，中国人家喻户晓的坦赞铁路在赞比亚已经几乎没有多少年轻人知道，它“复兴”的可能性很小。除经营恶性循环等原因外，要想盘活坦赞铁路，先要扩建坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，这需要投入上百亿美元资金。</p><p>尽管坦赞铁路对一些赞比亚人来说，已经显得陌生，但中国在赞比亚的痕迹依旧很重。中国驻赞比亚大使周欲晓告诉记者，赞比亚中资企业已经超过300多家。中赞农业、水电合作非常好，不但创造了大量就业，而且还解决了赞比亚能源和粮食安全问题。周大使说，中国禽畜养殖业的到来结束了赞比亚进口鸡蛋的历史。从卢萨卡到东方省省会奇帕塔，路上有中赞农业技术示范中心、中国人办的农场，还会路过中国修的大桥。</p></section></article>1318041300000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：佚名环球时报131804130000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}