中国3分钟系列之:非洲铁路 中国制造

2016年10月5日,“中国制造”的亚吉铁路正式通车。它是非洲有史以来第一条电气化铁路。近些年,中国铁路项目频频亮相世界。一些声音认为“中国是在向其它国家倾销落后技术和产能”。中国能够打出“高铁”这张名片,倘若没有过硬的技术和标准,恐怕很难在各地开花结果,也未免太忽视了当地的自主选择。

据说,在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的机场和市中心广场上,近来多了一些巨幅的中文广告牌,画面上,一列中国的HXD1C列车正奔驰在非洲现代化的铁路线上。

2016年10月5日,“中国制造”的亚吉铁路正式通车。与中国在海外建设的其它铁路项目相比,亚吉铁路不是最长的,120公里的设计时速也不是最快的,但它却是非洲有史以来第一条电气化铁路。对于内陆国家埃塞俄比亚来说,这意味着它与承载其90%以上货物进出的吉布提港的距离,从原来的7天,缩短至不到10小时。

早在上世纪70年代初,中国向非洲兄弟伸出援助之手,修建了东非交通大动脉——坦赞铁路。那个年代是中国最艰难的时期,坦赞铁路因此成为中非友谊史上的丰碑。而与当时政府援建不同的是,40年后的今天,“新时期的坦赞铁路”主要是市场和商业行为。

这是什么概念呢?谁的实力够强、技术过硬,谁的方案在当地的可行性更佳,谁就能在竞争中胜出。

在招标过程中,埃塞首先考虑的合作对象是金砖国家,中国公司的方案和资金支持都获得了认可,最终埃塞选择了与中国企业合作,并用“中国标准”构建了埃塞的铁路标准。

如果你来过中国,了解中国的高铁,你会发现亚吉铁路从设计标准,到施工、监理,从乘务人员的礼仪、制服,到火车票,一切都是纯正的“中国范儿”。这是市场化的选择,是埃塞俄比亚对中国高铁技术的信任。

近些年,中国铁路项目频频亮相世界。一些声音认为“中国是在向其它国家倾销落后技术和产能”。用埃塞俄比亚一位官员的话说,说这些话的人是“缺乏常识的,是无知的”。中国能够打出“高铁”这张名片,倘若没有过硬的技术和严格的标准,仅仅是落后产能转移,恐怕很难在各地开花结果,也未免太忽视了当地的自主选择。

亚吉铁路再次让我们看到,中国铁路与非洲的合作大大增强了当地的交通运输能力和互联互通,是“一带一路”倡议的又一个标志性成果,其对经贸发展的带动将成为非洲经济增长的新引擎。非洲人民也将享受到高铁带来的便利。

中国高铁走出去,不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。中国高铁运营线路长,安全可靠,技术有保证;中国高铁性价比高,比其他拥有高铁技术国家的产品便宜;中国高铁的速度多样,可以满足不同国家的需求,因此,中国高铁走向世界战略极具竞争性,并可为世界各国带来更大的经济效益。中国高铁的输出,意味着一个产业链条的输出,包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业,促进中国的技术、产品和劳务输出。铁路技术含量高,整体技术输出,能够带动一系列产业链出国,并主导高铁技术标准。

——国防大学教授纪明葵

“无处不在的中国人常让人想到合同缺少透明度、质量差和华而不实的工程”,面对西方的“酸葡萄”心态,中国企业最好的回应便是擦亮质量招牌,心无旁骛地做好“中国基建如何融入非洲”的大文章。

——广州日报评论员 温俊华

陆权地缘经济带来的新变化不仅能大幅化解我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力,也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战。可以说,中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素。

——评论员 许一力

高铁构建陆权经济新格局

中国高铁“走出去”背后的绝对较量

大国政治视角下的埃塞俄比亚动乱

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本期编辑:李兆彧

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