9CaKrnJUG14作者：张育萌 马丽world.huanqiu.comarticle日本破冰船“白濑”号曾为报恩展开南极救援行动/e3pmh22ph/e3pmh26vv<article><section data-type="rtext"><p>【环球网综合报道】据日本zakzak网站3月18日报道。日本自1957年开始以文部科学省为中心展开了南极大陆的考察活动。由“南极观测船”负责运送考察人员、相关资料及机械器材，官方将其命名为“破冰船”。</p><p>第一代破冰船是由日本旧海军的特务舰“宗谷号”改造而成，1956年重新就役下水，后来成为了海上保安厅的巡视船。第二代碎冰“富士”(1965-1983年)以后，文部省建造的破冰船，则都为海上自卫队所用。</p><p>“富士”后建造的第三代破冰船即为初代的“白濑”号(1982-2008年)。</p><p>“白濑”号的名字源于地名。最初，日本原想以1912年首次进行南极探险的白濑矗陆军中尉的名字来命名，但由于一直以来都没有以人名命名军舰的先例，因此作罢。1961年，日本将昭和基地西南方向约100千米处的冰川命名为“白濑冰川”，“白濑”号才得以正名。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>其后，随着使用年限高达20年以上的初代“白濑”船体不断腐朽，新一代破冰船开始被建造。</p><p>日本文部科学省原计划建造排水量为2万吨的举行破冰船，但却没有得到财务省的许可。经过反复交涉后决定将排水量压缩至1.25万吨，并对船名进行公开征集，最后决定仍延续一代船名“白濑”。</p><p>然而，预算交涉耽误了时间，新“白濑”号需要延迟一年才可投入使用。但由于当时第一代“白濑”已经停止使用，日本的南极考察陷入了窘境，再继续收集数据也没有任何意义。</p><p>因此，日本文部省在2008年秋季第50次南极考察时，委托了澳大利亚破冰船“南极光”进行运送。多亏了南极光，日本的南极考察才得以继续。</p><p>新“白濑”号于2009年投入使用，全长138米，宽28米，定员约为250人。客船构造，船内通道、楼梯宽敞，自带电梯，并设有船长、船员及考察人员的专用区域。</p><p>上个月末澳大利亚破冰船“南极光”在南极海域触礁，无法移动船体，船员及考察员66人纷纷前往莫森基地避难。3月6日，“白濑”号接收了搭乘直升机抵达的66名避难者。并于3月12日，将他们送往距离2300千米的Casey基地。</p><p>送别之日，“白濑”号的所有船员及考察人员集体在格纳库内列队，目送澳大利亚的考察人员。不停挥手送别，直至直升机从视野里消失。这是“白濑”号对2008年事件的报恩。(实习编译：张育萌  审稿：马丽)</p></section></article>1458523680000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：chuxiaohui环球网145852368000011["9CaKrnJSSDz","9CaKrnJS4Zj","9CaKrnJRSFF","9CaKrnJRwgY","9CaKrnJJTa8"]{"email":"chuxiaohui@huanqiu.com","name":"chuxiaohui"}