拉达：坚韧的俄罗斯国车

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<article><section data-type="rtext">四方的前脸、平直的腰线、有棱有角的车身……经典的拉达轿车以这样的造型屹立俄罗斯车坛40多年。现如今，这款车依然在莫斯科街头穿梭。就像伏特加一样，老拉达已成为俄罗斯的符号：烈酒折射了当地人刚烈的性格；老爷车则显示了这个民族坚韧的品格。“拉达开得比火箭快”上世纪60年代末，苏联领导人决定打造一款廉价的国民轿车，特意从意大利菲亚特公司引进技术，在伏尔加河畔的陶里亚蒂开设了拉达工厂。1971年，首款拉达日古力下线，这也就是上文所说的老拉达，这款车40多年里卖掉2000多万辆，成为苏联汽车工业不朽的传奇。虽然进口车在俄罗斯的市场占有率逐年提升，拉达品牌本身也在不断推陈出新，但老拉达还在发挥余热。记者近几年常驻莫斯科，呼啸来往的老拉达依然随处可见，不少还作为警车仍在服役当中。
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 记得有一次坐夜班火车回莫斯科，记者在火车站叫到一辆老款拉达出租车。在深夜空旷的大街上，司机一上主路就狠踩油门，直接把车速提到八九十公里。连续并线、急起急停，老拉达的优良性能令人印象深刻，很难想象这辆已到报废年限的老车还能如此矫捷。“拉达开得比火箭快”这是华人总结的俄罗斯“四大怪”之一。俄罗斯人爱飙车，动力强劲、操控灵便的拉达正合其口味，而皮实耐用的特点又让它成为不二之选。尽管已经停产，但拉达车的保有量太大，所以在俄罗斯，这款车的配件至今依然好找，有故障随处可修。拉达不光“开得比火箭快”，它的生产周期也堪比火箭。在鼎盛时期，拉达汽车的生产线总长超过270公里，日产量达2500辆，也就是说，每22秒钟就有一辆新车下线，这在当时的技术条件下，不能不说是一个奇迹。苏联的出口产品作为苏联老大哥的工业成就，拉达不仅在俄国内产销两旺，也一度卖到不少社会主义国家。在漫长的冷战时期，拉达是东欧和苏联加盟国年轻人最追捧的汽车品牌之一。在那个年代，大洋彼岸的美国兴起“肌肉车文化”；而在东方社会主义阵营，拉达则是都市生活的标志。在中国改革开放初期，拉达也曾风靡中国大江南北，包括北京在内的一些北方城市还把它作为出租车使用。在当时，拉达更是一些民企老板的第一部私家车，“先富起来”的他们能开上自己的拉达，这是足够让人羡慕的事情。在东北，拉达的知名度更高。早在上世纪70年代中期，拉达车就开始进入黑龙江，一度成为轿车市场上的主力品牌。黑龙江甚至曾经流传着“冬天开拉达，夏天坐尼桑”的顺口溜。前一句的意思是拉达车更适应冰雪道路条件；后一句则是指日本车的空调系统更好。上世纪90年代后，随着德国、日本品牌的大举进入，拉达也逐渐淡出中国市场。对很多东北人来说，拉达轿车承载了他们七八十年代的记忆。坚韧的国车拉达并非不思进取，老车型至今仍未退出历史舞台，主要原因还是它过于成功。从1970年投产，到2012年4月全面停产，老拉达不仅成为俄罗斯城市的移动风景，更深深根植到俄罗斯当代文化当中。俄罗斯人讲求实用，并不太在意面子。在莫斯科街头，有商贩把拉达当小货车，车里塞满瓜果蔬菜；也有职场人身着笔挺西装，开着破拉达上班；还有人拿它玩起改装，拆掉消音器，换上大口径排气管，加速的轰鸣声不亚于超级跑车；甚至还有人东拼西凑，自制了加长版的豪华拉达。透过这些稀奇古怪的拉达，能看到俄罗斯人的可爱之处。事实上，便宜才是俄罗斯人依然钟爱老拉达的最现实因素。90年代初，一辆新拉达大约卖4000美元；而目前在二手车市上，一辆老拉达也就几百美元。低廉的身价有时也让它遭到嫌弃，以至于俄罗斯流传着一个冷笑话：警察抓到一个偷老拉达车的嫌犯，没把他带到警局，而是精神病院。意思是“精神正常的人为什么要偷这么一辆破车”。记者曾于2012年自驾穿越西伯利亚，发现越是偏远地区，老拉达车就越多，这一方面是由偏远地区消费能力决定，另一方面拉达更高的底盘、更大的接近角更适合农村路况。在农村，甚至有人把拉达改装成拖拉机，干起农活来也是一把好手。当然，拉达也并非无所不能。记者连续几年在莫斯科观察到，每当冬天雪季一到，街上的拉达车就难觅踪影，俄罗斯漫长的严冬对于任何汽车都是考验，何况是古董级的老拉达。不过一开春，这些老爷车又像刚放学的小学生，跑到大街小巷撒欢。何时焕发第二春？再耐用的汽车也有开不动的一天，年复一年，俄罗斯街头老拉达越来越少，但拉达作为俄罗斯汽车工业的象征，至今仍保持发展活力。多年来，拉达立足中低端乘用车市场，不断拓展产品领域，涵盖两厢小型车、三厢紧凑型车、旅行车和越野车。俄罗斯总统普京也为拉达打气，几年前自掏腰包购买了一辆拉达涅瓦越野车。今年以来，美欧对俄罗斯施加多轮制裁，俄罗斯也毫不手软，对西方国家部分产品实施进口禁令，鼓励国内进口替代。2014年9月，俄罗斯又宣布对“不友好国家”汽车产品采取进口限制的措施，这一决定对俄罗斯车企来说，无疑是一大利好。尽管有政策扶植，但拉达要想继续称霸国内车市也并非轻而易举。由于需求疲弱，俄罗斯2014年车市一片惨淡，前11个月整体销量同比下降11.6%，而拉达的降幅更达16%，降幅为销量前五车企之最。同样在俄主打经济适用牌的丰田则逆市而上，销量一举挤进前五。或许是因为老拉达打下的烙印太深，拉达设计师们的理念似乎还停留在上世纪，产品设计总是跟不上时代，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。就凭这一条，拉达无论性价比再高、再适合俄罗斯市场，也注定会损失大量年轻消费者。 好在拉达的母公司——伏尔加汽车集团已经认识到这一点，他们2011年挖来前沃尔沃的设计总监史蒂夫马丁，而公司首位外国总裁——前通用汽车高管、瑞典人博安德森也已上任，俄业内对这二人组合寄予厚望，相信他们能给拉达带来全新的理念。2012年，拉达推出Vesta和X-Ray两款新车，其造型让拉达的面貌焕然一新，外形设计不仅跟上了时下趋势，也丝毫看不出抄袭痕迹。史蒂夫马丁表示，两款车的现代化设计将颠覆拉达以往的品牌形象，他们将借鉴韩系汽车的经验，从外观下手，提升整体形象。凭借变革性的新产品，拉达一方面希望重新找回失去的消费群体；另一方面也希望继续制造成本，更大发挥其价格优势；同时，拉达也希望在新兴国家汽车市场占据一席之地，与国际制造厂商展开竞争。（文/刘怡然）斯蒂夫·马丁和拉达。坚韧的国车拉达并非不思进取，老车型至今仍未退出历史舞台，主要原因还是它过于成功。从1970年投产，到2012年4月全面停产，老拉达不仅成为俄罗斯城市的移动风景，更深深根植到俄罗斯当代文化当中。俄罗斯人讲求实用，并不太在意面子。在莫斯科街头，有商贩把拉达当小货车，车里塞满瓜果蔬菜；也有职场人身着笔挺西装，开着破拉达上班；还有人拿它玩起改装，拆掉消音器，换上大口径排气管，加速的轰鸣声不亚于超级跑车；甚至还有人东拼西凑，自制了加长版的豪华拉达。透过这些稀奇古怪的拉达，能看到俄罗斯人的可爱之处。事实上，便宜才是俄罗斯人依然钟爱老拉达的最现实因素。90年代初，一辆新拉达大约卖4000美元；而目前在二手车市上，一辆老拉达也就几百美元。低廉的身价有时也让它遭到嫌弃，以至于俄罗斯流传着一个冷笑话：警察抓到一个偷老拉达车的嫌犯，没把他带到警局，而是精神病院。意思是“精神正常的人为什么要偷这么一辆破车”。记者曾于2012年自驾穿越西伯利亚，发现越是偏远地区，老拉达车就越多，这一方面是由偏远地区消费能力决定，另一方面拉达更高的底盘、更大的接近角更适合农村路况。在农村，甚至有人把拉达改装成拖拉机，干起农活来也是一把好手。当然，拉达也并非无所不能。记者连续几年在莫斯科观察到，每当冬天雪季一到，街上的拉达车就难觅踪影，俄罗斯漫长的严冬对于任何汽车都是考验，何况是古董级的老拉达。不过一开春，这些老爷车又像刚放学的小学生，跑到大街小巷撒欢。何时焕发第二春？再耐用的汽车也有开不动的一天，年复一年，俄罗斯街头老拉达越来越少，但拉达作为俄罗斯汽车工业的象征，至今仍保持发展活力。多年来，拉达立足中低端乘用车市场，不断拓展产品领域，涵盖两厢小型车、三厢紧凑型车、旅行车和越野车。俄罗斯总统普京也为拉达打气，几年前自掏腰包购买了一辆拉达涅瓦越野车。今年以来，美欧对俄罗斯施加多轮制裁，俄罗斯也毫不手软，对西方国家部分产品实施进口禁令，鼓励国内进口替代。2014年9月，俄罗斯又宣布对“不友好国家”汽车产品采取进口限制的措施，这一决定对俄罗斯车企来说，无疑是一大利好。尽管有政策扶植，但拉达要想继续称霸国内车市也并非轻而易举。由于需求疲弱，俄罗斯2014年车市一片惨淡，前11个月整体销量同比下降11.6%，而拉达的降幅更达16%，降幅为销量前五车企之最。同样在俄主打经济适用牌的丰田则逆市而上，销量一举挤进前五。或许是因为老拉达打下的烙印太深，拉达设计师们的理念似乎还停留在上世纪，产品设计总是跟不上时代，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。就凭这一条，拉达无论性价比再高、再适合俄罗斯市场，也注定会损失大量年轻消费者。 好在拉达的母公司——伏尔加汽车集团已经认识到这一点，他们2011年挖来前沃尔沃的设计总监史蒂夫马丁，而公司首位外国总裁——前通用汽车高管、瑞典人博安德森也已上任，俄业内对这二人组合寄予厚望，相信他们能给拉达带来全新的理念。2012年，拉达推出Vesta和X-Ray两款新车，其造型让拉达的面貌焕然一新，外形设计不仅跟上了时下趋势，也丝毫看不出抄袭痕迹。史蒂夫马丁表示，两款车的现代化设计将颠覆拉达以往的品牌形象，他们将借鉴韩系汽车的经验，从外观下手，提升整体形象。凭借变革性的新产品，拉达一方面希望重新找回失去的消费群体；另一方面也希望继续制造成本，更大发挥其价格优势；同时，拉达也希望在新兴国家汽车市场占据一席之地，与国际制造厂商展开竞争。（文/刘怡然）</section></article>

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