日羽田机场扩增国际航班 仁川机场或面运营转折

【环球网综合报道】据日本J-cast网站9月24日报道,经由韩国仁川国际机场转机飞往欧美的日本乘客锐减。

仁川机场与中国上海浦东机场、新加坡樟宜国际机场及泰国素万那普国际机场并成为亚洲的“枢纽机场”。亚洲飞往欧美的航班很多,在便利性及安全性上也有不俗表现。

经由韩国仁川机场转机的日本乘客锐减,主要原因还是东京羽田国际机场的“国际化”水平提高。

日本羽田机场于2014年3月将国际线路年度航班班次由6万次增至9万次,上涨1.5倍。同时,增加了飞往首尔、北京、上海等亚洲城市的中距离线路日间航班,以及飞往伦敦、巴黎、慕尼黑等欧洲地区的长距离航班,航行网络进行了大幅扩张。面向东南亚地区,羽田机场新开辟了飞往河内、雅加达等地的航线,除此之外还增加了飞往新加坡及万象等地的航班。此外,羽田机场还增加了飞往美洲的线路,提升了飞往中东地区的航班量。

据悉,以羽田机场为代表的日本机场此前曾被指“转机不便”。正如“羽田主国内、成田主国际”,出于对机场当地的担忧,致使日本国内线同国外线分开运行。而“枢纽机场”则需要国内国际航班无缝转接,使旅客出行更加便利。一直以来,日本没有称得上是“枢纽机场”的机场。这就导致日本民众由日本国内地区及东京、大阪出行海外,出于方便考虑大都选择经由仁川机场飞往欧美及东南亚地区。

韩国《朝鲜日报》9月20日刊文称,“经由仁川机场的由日本而来的转乘乘客锐减”。据仁川国际航空公司称,4-8月期间日本转机乘客达38.96万人,与2013年同期42.88万人相比减少了约4万人(9.1%)。由日本而来的转机乘客也从22.32万人次降至19.41万人次,减少了2.41万人(10.9%)。

据《朝鲜日报》称,仁川机场的转机率自2013年9月起持续下降,2014年4月也由峰值时期的20%降至15%。

此外,据日本国土交通省的航运统计,日本前往韩国的旅客量与2013年同期相比减少了12.17万人(11.9%)(仅2014年6月),自2013年4月起同期比一直在下降。而且包括欧美及大洋洲、中国等地,减少的只有韩国。由此可见,日韩关系的恶化,极大影响了访韩日本人的数量。

日本国土交通省称,羽田机场2013年年度客流量约为6857.8万人次,达到机场开放以来的最高值。其中,日本国内线约为6060万人次,国际线约为797万人次。据称,羽田自2010年开始国际化,2014年3月进行大幅度扩张国际航线,“旅客也将大幅增加,2014年突破7000万人大关指日可待”。

而成田机场的年度客流量约为3246.5万人。其中,日本国内航班人次达482万人次。正向日本国内17个机场扩展,每天航班数仅为80架次,与羽田相比差得远,因此晋升为“枢纽”的可能性不大。

如此看来,对由日本地方机场转机至海外的旅客来说,并不一定要经由韩国仁川机场。 据国际机场评委会(ACI)调查称,羽田机场的客流量居世界第4,而仁川机场位居29位。而且韩国仁川机场面临作为枢纽机场的转折点,并不仅仅因为日本前往的乘客减少。

一直将国内航班作为重心的上海浦东国际机场等中国航空公司,增加了国际直达航班,由此经由仁川机场飞往美洲地区的中国换乘旅客也在减少。据《朝鲜日报》报道,2013年9月至2014年2月,经由仁川机场往返美洲的中国换乘乘客与2013年同期相比减少了5.1万人。例如,由中国前往夏威夷的旅客就不必再经由仁川机场。中国东方航空早在2011年8月就开通了由上海直飞檀香山的航班。而2014年1月,中国国际航空还开通了北京直飞檀香山的航班,一周有3班;4月夏威夷航空也开通了一周3班由檀香山直飞北京的航班。如果中国的国际直飞航班不断增加,今后经由仁川转机的旅客也将减少。(实习编译:李洲颖 审稿:王欢)

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