4U2iJInoQY9作者：陈子帅 青木world.huanqiu.comarticle财经观察：中德造车“温差”折射“德国制造”出路/e3pmh22ph/e3pmh26vv<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报记者 陈子帅 环球时报驻德国特约记者 青木】<em data-scene="strong">编者的话：</em>“100%在中国，为中国”，这是梅赛德斯-奔驰集团针对中国市场重要性的最新阐释，而梅赛德斯-奔驰集团被多方视为“德国制造”的代名词。在本土汽车制造业持续面临高成本和旧有生产模式困扰之际，德国汽车品牌却在中国的新能源汽车生产线上感受到了不同的“温度”。有德国汽车行业人士坦言，德国车企若想取得成功，就必须拥抱来自中企的技术。</p><p><em data-scene="strong">德媒：“德国制造”已走到了尽头吗？</em></p><p>“目前的成本结构已经不允许梅赛德斯-奔驰在德国本土继续投资”，在英国《金融时报》的报道中，梅赛德斯-奔驰公司董事会成员迈克尔·希贝这样表示。他称，由于在经过四个月的谈判后，公司仍未能与工会就降低劳动力成本的条件达成一致，梅赛德斯-奔驰的管理层已决定暂时停止在德国境内的所有投资，并直言“未来或进一步考虑关闭德国本土工厂”。</p><p>德新社援引梅赛德斯-奔驰内部网上披露的内容称，在某些情况下，德国本土生产的劳动力成本已经飙升至东欧基地的5倍；行政职能部门也存在同样巨大的成本差距。德国《图片报》称，在全球范围内，很少有汽车品牌能像梅赛德斯-奔驰这样，成为“德国制造”的代名词。然而，这家总部位于斯图加特的汽车制造商如今却在探讨关闭本土工厂的可能性，“ ‘德国制造’已走到了尽头吗？”</p><p>“梅赛德斯-奔驰为何陷入了困境？”“德国之声”网站的报道分析认为，该公司最大的单一市场——中国市场一度占其乘用车总销量的1/3，但近来中国消费者对外国豪华品牌的需求已经明显下降。报道还称，尽管这家德国车企巨头在电动汽车领域投入巨资，但欧洲和北美市场对电动汽车的需求增速却低于许多制造商的预期。同时，美国的高关税也在侵蚀公司利润。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="一列货运列车运载梅赛德斯-奔驰汽车驶出德国工厂。 （视觉中国）" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/8bc7dd8fb01d1ba68957a8a17048d8beu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>“德国制造”遭遇的困境，并非整车厂商的个例。德国《柏林日报》称，大众、宝马、博世、舍弗勒和采埃孚等德国汽车和零部件制造商正进行大规模裁员，或将业务转移至海外。近日，德国一家拥有120年历史的工业紧固件制造商Wilhelm Schumacher申请破产。这家已传承至第四代的企业主要为汽车产品供应螺丝和其他紧固件，但行业需求持续疲软令其备受冲击。“一家汽车工厂的终结，并非始于大门最终关闭的那一刻，而是始于下一代车型被决定在其他地方生产的那一瞬间。”《柏林日报》的报道认为。</p><p>德国波鸿汽车研究所主任、被业界誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授14日在接受《环球时报》特约记者采访时表示，德国汽车制造商正深陷双重难题：“首先，它们在德国保留了庞大的生产设施，而不幸的是当前德国几乎是全球汽车制造成本最高的国家；其次，消费者开始青睐科技含量更高、性价比更具优势的汽车。德国高端汽车制造商过去依靠丰富燃油车产品种类来吸引客户的模式已不再奏效。”杜登霍夫表示，若这一情况得不到改变，在未来5年内德国汽车产业或加速向德国境外转移。</p><p><em data-scene="strong">中国是“扭转局面的核心”</em></p><p>在“德国制造”遭遇重重阻力之际，选择拥抱“中国制造”，正成为德国汽车品牌越发普遍的共识。</p><p>“在中国市场面临的挑战，正迫使梅赛德斯-奔驰在这个全球最大的汽车市场彻底重整业务。”据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松近日在一家德国媒体举办的论坛上表示，公司目前奉行“100%在中国，为中国”的战略。</p><p>“任何想要成为全球性玩家的车企，都必须调整业务体系，因为中国市场正上演着100多个品牌之间的激烈厮杀，”康林松称，中国是“扭转局面的核心”，公司未来的旗舰产品之一——全新纯电动E级车将于明年下半年成为该战略下在华投产的首款车型。“汽车工业或许是全球相互联系最为紧密的行业。认为可以将这种联系割裂开来，完全是一种幻想。”康林松这样表示。</p><p>“大众汽车在中国市场迎来‘转折点’。”据彭博社11日报道，今年10月，德国大众集团在中国市场的电动汽车单月交付量创历史新高，“这显示出公司在中国市场的转型努力初见成效。”大众计划今年在华推出超过 20 款全新电动车型，其电动汽车架构和智能驾驶系统均来自同中国企业的合作。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="大众汽车位于中国安徽省的新能源汽车生产线。（视觉中国）" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/e12183772f5a7aad4a0af144d2620706u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>“合作，正是此次产业转型与重构的关键词和核心要义。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉《环球时报》记者，在智能电动化时代，中国本土车企走在了行业前列，正是基于对市场的尊重、对科技的尊重，大众选择继续留在中国，并与本土企业开展设计合作，这一战略抉择值得肯定。大众等德国车企选择与中企合作，彰显了其战略远见，以及深耕中国汽车市场、保持竞争优势的坚定决心。</p><p><em data-scene="strong">“对华‘去风险’的策略是愚蠢的”</em></p><p>“中国始终是大众汽车集团最重要的战略市场之一。”大众中国回复《环球时报》记者采访时表示，4年前，集团正式开启“在中国，为中国”战略转型，并将核心技术研发和决策权更多地交给中国团队，以更快响应本土市场需求。面向未来，大众汽车集团将继续坚定深耕中国，进一步强化本土研发实力，深化与中国科技企业的开放合作。</p><p>《环球时报》记者还从梅赛德斯-奔驰方面获悉，如今，公司已在中国建立起德国以外最全面的研发布局，过去五年在华研发投资超过100亿元人民币；中国研发团队在持续提速整车本土化的同时，致力于让辅助驾驶、智能座舱等领域的人工智能技术高效落地，并在全球创新项目中发挥日益重要的作用。</p><p>“面对中国车企日益提升的产品竞争力，欧洲采取所谓‘去风险’的策略是愚蠢的。这一点除了我们的政客，大家都心知肚明。”杜登霍夫认为，“德国车企若想取得成功，就必须拥抱新技术，而其中许多技术正源自中国。”</p><p>杜登霍夫表示，大众汽车在中国的电动汽车销量显著增长，这可以看作是德国车企借助中国技术助力自身发展的成功案例。很多德国品牌在中国采取了非常明智的战略。如今，德国品牌的汽车不仅在中国生产，更是在中国进行研发。这种合作与协同，正助力德国车企重新展望未来。 未来，更多德国汽车品牌可以将中国研发的车型推向全球其他地区。</p></section></article>1794768709154环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：肖山环球时报179478272645411[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/e12183772f5a7aad4a0af144d2620706u5.jpg{"email":"xiaoshan@huanqiu.com","name":"肖山"}