财经观察：从进博会看中外车企竞合模式重构

7003383

7005136

7005137

<article><section data-type="rtext">【环球时报记者 陈子帅 涂蕾 马晶晶 环球时报驻德国特约记者 青木】编者的话：在11月5日开幕的第九届中国国际进口博览会上，2.5万平方米的汽车及智慧出行展区正描绘一幅独特的产业图景——进入中国数十年的欧美日韩外国汽车品牌不但将“含华浓度”列为展区重要主题，更将“深耕中国，共赢全球”的理念渗入一项项具体的合作之中。在一些国家针对中国汽车行业挑起贸易摩擦之际，更多的外国车企选择同中国汽车的市场与研发“深度融合”。 <img data-alt="2026年11月6日，上海，进博会汽车及智慧出行展区“海陆空”集体亮相。（视觉中国）" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/f342a27877da52d5b473f3006453bc8fu5.jpg?imageView2/2/w/1260" />感受科技氛围感和“含华浓度” 在进博会现场，《环球时报》记者最直观的感受就是从各个汽车展台扑面而来的科技氛围感，以及一些外资车企展台和车型上非常高的“含华浓度”。同样是汽车展馆，相比于普通车展上车企展示全新车型与前沿技术，进博会上的汽车展台更折射出企业未来对华的战略支点和全球汽车的产业格局变化。展台变化背后，是外资品牌正在打破过去传统的“海外总部研发、中国本土生产”模式，转向由中国本土团队主导设计、工程研发与智能化落地的趋势。这种变化在连续九年参展的进博会“全勤生”大众汽车集团的展台上体现得尤为深刻。 
 <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader>
 据大众汽车官网介绍，在本届进博会上，大众汽车集团（中国）携旗下大众、奥迪和保时捷三个品牌的多款车型参展。其间，大众汽车集团全球首席执行官奥博穆亲临现场，向外界展示了大众在中国最新的技术落地成果，包括和中国车企联合开发的电子电气架构以及汽车平台。 就在不久前，德国总统施泰因迈尔访华期间在安徽合肥大众工厂试驾的车型正是基于这一架构，其搭载了中国智能驾驶企业研发的芯片以及高级智能辅助驾驶系统。德国《明星》周刊报道称，施泰因迈尔表示：“我们应该对与中国企业的技术合作充满信心。德国车企在中国的研发成果，可以推广到德国和欧洲市场。” 奥博穆表示：“中国是大众汽车集团关键的创新策源地，也正日益成为我们面向全球市场重要的产品与技术枢纽。”大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰对《环球时报》记者表示，集团最先以“在欧洲，为中国”模式引入技术，随后推进“在中国，为中国”构建本土研发体系，如今正拓展中国创新成果的应用市场，迈向“深耕中国，共赢全球”的新阶段。 类似的中外车企“合作重构”案例也出现在奥迪展区。进博会期间，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式开业，这是奥迪在德国总部英戈尔施塔特之外的首个海外研发中心。奥迪创新技术中心总经理冯思远告诉《环球时报》记者，该中心将中德合作推向了研发的最前端，让中国成为产品定义以及绝大部分技术定义的起点。冯思远表示：“过去的‘德国定义、中国适配’模式已经被彻底改变，上海的研发中心具备整车开发与端到端能力，与总部研发并行，让中国真正成为奥迪产品的策源地。” 欧洲汽车工业协会首次参展 在当前中欧、中美地缘政治和经济关系日益复杂、部分西方政客喊出“脱钩断链”的背景下，一些欧美汽车巨头依然选择用“真金白银”和最新技术向中国市场投下信任票。美系车企巨头福特汽车在进博会上展现的中国市场布局，充分印证了这一点。 《环球时报》记者在福特展台了解到，目前福特利用中国的研发人才、供应链效率与制造品质，形成了“中国研发、中国智造、全球销售”的体系。其位于南京的工程研发中心是福特全球九大产品开发中心之一，也是福特亚太重要研发节点；上海设计中心则主导了新一代蒙迪欧等车型的设计。 “我们尊重并乐见中国车企的进步。中国市场竞争充分、创新活跃，本土企业在电池技术、智能座舱和辅助驾驶等领域优势明显，这推动行业进步，也促使福特不断学习提升。”福特中国在进博会期间接受《环球时报》采访时表示，中美元首会晤释放积极信号，稳定的经贸环境有利于跨国企业在中美两大汽车市场长期经营。福特“在中国，为世界”战略成效显著，2025年福特从中国出口的汽车总量超过18万辆，这进一步坚定了福特“在中国，为世界”的方向：发挥中国在研发、制造和供应链的综合优势，结合福特全球的产品开发、质量管理、品牌和销售服务网络，为中国市场和全球市场提供有竞争力的产品。 韩国现代汽车也在展台上呈现了深度融入中国生态的成果。其展出的北京现代纯电轿跑及概念车深度集成中国车企的智能辅助驾驶技术、动力电池技术以及人工智能大模型。此外，现代在华氢燃料电池工厂生产的氢燃料电池牵引车也亮相展会。 值得关注的是，欧洲汽车工业协会今年首次以协会名义参加进博会并设立独立展台。欧洲汽车工业协会驻北京代表接受媒体采访时表示：“贸易措施并不能解决行业的所有问题。中欧汽车行业需要发挥更积极的作用——通过开展研究、发表意见和运用专业智慧等方式，来解决国际贸易问题。” “中国智造”正向全球汽车工业体系输出变革 在采访中，《环球时报》记者发现，进博会不仅是外国技术与产品的展示舞台，更是中企在标准制定、智驾法规演进、清洁能源协同及前沿人才培养上向全球输出“中国经验”的枢纽。 今年的进博会吸引众多外国元首和政府首脑到访，奥地利总理施托克尔就是其中之一。据德国《商报》6日报道，施托克尔此次访华的重点是加强与中国在电动汽车和人工智能领域的合作。据奥地利媒体报道，位于奥地利格拉茨的汽车代工制造商麦格纳即将与两家中国汽车制造商敲定合同，涉及数万辆整车生产和零部件生产，奥地利多个汽车产业集群企业有望从中受益。 连续9年参展进博会的梅赛德斯-奔驰在本届进博会期间与上海同济大学签署合作备忘录。双方宣布将围绕辅助驾驶、智能座舱、人工智能、新能源及电子电气架构等重点领域开展联合研究。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员佟欧福表示，未来梅赛德斯-奔驰将继续提速本土化升级，深化与中企合作，让“奔驰标准”与“中国速度”深度融合。同济大学汽车与能源学院院长熊璐表示：“双方将以前沿研究为引领、以人才培养为根基，加快科研成果向产业价值转化，为中国汽车产业迈向智能化、电动化新阶段贡献力量。” 此外，一些零部件厂家与科技巨头也在进博会上展示了通过中国生态赋能全球的成功路径。法国轮胎巨头米其林在进博会上首次向亚洲展示了采用75%可再生和回收材料制成的环保轮胎及Touch Intelligence技术；德国汽车零部件企业博世展示了智能驾驶辅助与人工智能座舱技术，公司与中国车企合作的智能驾驶系统将推向全球市场。 中国汽车专家贾新光对《环球时报》记者表示，从早期的技术引进到如今的研发反哺，本届进博会汽车馆内的气象更新，宣告着全球汽车产业竞争范式正在重构。跨国车企不再将中国视作单纯的销售终端，而是将其作为全球技术创新与产业链协同的核心源泉。随着中国在新能源、智能化以及工业生态上的领先优势不断巩固，“中国方案”与“中国智造”正以前所未有的深度和广度，向全球汽车工业体系输出源源不断的变革动能。 </section></article>

7003385

7003386

7003387

7003388

7004638

7004639

7004637

7003389