4PNuXALKxHb作者：郭媛丹world.huanqiu.comarticle院士解读核动力集装箱商船未来路径/e3pmh22ph/e3pmh26vv<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报赴上海特派记者 郭媛丹】被誉为全球海事行业风向标的2025年中国国际海事会展于12月2日在上海举办。本次海事会展聚焦绿色可持续发展。展品中江南造船的全球首型2.4万标准箱（TEU）核动力集装箱船船型设计备受关注。上海交通大学林忠钦院士表示，海洋核动力是实现航运绿色化的重要途径，并有望为海运业开辟一条全新路径，不过我国民用海洋核动力发展面临不少挑战，其发展路径应由政府引导，企业为主，联合多方统筹布局。</p><p>在中船集团展台，“未来”号深远海绿色智能技术试验船等智能船舶平台、“奋斗者”号等系列载人潜水器、“深海一号”等尖端探索装备纷纷亮相。其中江南造船的全球首型2.4万标准箱（TEU）核动力集装箱船的船型设计再次亮相依旧引发关注。2023年中国国际海事会展期间，该型核动力集装箱船船型设计首次对外发布。</p><p>该船型整船采用全电方案，相比低硫油和其他各种替代能源方案，可实现更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到提高。同时，该船型采用换“电池”方案，每15年至20年更换一次“电池”，不用担心绿色燃料价格波动以及加注等问题。由于该方案“近零排放”，并且技术可行性高，因此获得广泛关注。据悉，这也是我国首次在民船上采用核动力设计。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>“我国江南造船于2023年发布了2.4万TEU核动力集装箱船船型设计，并获挪威船级社原则性认可证书，但尚无成熟商船用核动力系统方案。”林忠钦院士1日在中船集团科创大会暨科技周“院士论坛”上表示。</p><p>据介绍，在民用领域，海洋核动力凭借高功率密度和超长续航的显著优势，已发展出浮动核电站、核动力破冰船及海洋核动力等多种应用。</p><p>“由于海洋核动力的潜力巨大，近期国际原子能机构（IAEA）和国际海事组织（IMO）正在布局海洋核动力的规则和标准。”林忠钦院士表示。2018年IAEA发布现有海洋核动力堆型综述报告。2025年IMO启动《海洋核动力安全规则》修订。2025年IAEA计划启动“海上原子能技术应用许可”（ATLAS）项目，完善监管框架。</p><p>上海市政府官网11月30日发布的消息显示，近年来，船舶行业绿色转型继续加速推进，替代燃料船舶已成为全球造船市场的新主角。根据克拉克森的最新统计数据，今年上半年全球新船订单中，替代燃料船舶占比达到了55.5%。近日，劳氏船级社等发布的最新报告显示，核动力集装箱船有望消除燃料成本，减少温室气体排放，并提升运输速度，同时维持安全性和经济竞争力。报告显示，对于船舶运营商，核动力船舶能消除最大的运营成本，每年节省船用燃料费用及碳排放罚款高达数千万美元。一艘1.5万TEU的核动力集装箱船，如果以25节速度航行，将比传统船舶快39%，年货运能力可提高38%。</p><p>劳氏船级社最近也发布了《海上核能导航》，这是一份新的指导文件，为商业航运和海上工业安全、负责任地使用核技术提供了首个路线图。</p><p>对于核动力商船的发展路径，林忠钦表示，应该由政府引导，企业为主，联合科研院所、高校等机构统筹布局，形成培育新质生产力、未来产业的爆发点。</p><p>不过林忠钦也表示，我国目前还未成功运行民用海洋核动力装备，在设计、建造、运行和退役等方面仍有一系列技术难题需要突破。此外海洋核动力的发展面临一系列挑战，比如支撑民用海洋核动力的审批体系尚未形成，适用民用海洋核动力的法律法规有待健全，保障民用海洋核动力的换料维保基地缺乏，民用海洋核动力的特有技术有待进一步完善等。</p></section></article>1764700672241环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：肖山环球时报176471598950111[]{"email":"xiaoshan@huanqiu.com","name":"肖山"}