揭秘德国卡车司机跑长途的一天

【环球时报记者 青木】凌晨4时30分,闹钟响起。在靠近法兰克福的一处高速公路休息站,奥勒夫从卡车睡眠舱的床上爬起,穿好衣服,拉开窗帘。他一边打开烧水壶,一边刷牙洗脸。享用简单的早餐后,他穿上工作服,换上当天的行驶记录仪,开始工作,此时是早上5时。“之所以这么早出发,是为了防止堵车。有许多其他卡车司机4时就开始工作了。”奥勒夫对《环球时报》记者说。

在途中,奥勒夫先通过卡车的GPS多功能屏幕了解天气、实时路况、容易错过哪些岔路等情况,并规划一天的线路,然后向部门经理打电话,汇报自己的工作进展,并询问接下来的行程……大约9时30分左右,他会进入一处高速公路休息站。根据德国《驾驶人员法》,卡车司机连续工作最多4.5小时后,必须休息至少45分钟。

奥勒夫一般只会在休息站的超市买一些急需用品。“这里的商品太贵,”他说,“如果有时间的话,我会驶出高速公路,到城市周边去购物。”

奥勒夫结束工作的时间在下午3时左右。他会把车停在一个规模较大的高速公路休息站,停车是免费的,还有各种各样的设施,比如超市、餐馆、洗澡间,甚至有旅馆、赌场等。不过,奥勒夫通常自己做饭,因为休息站餐馆的饭菜太贵,一顿不含饮料的餐食平均10欧元左右,早餐也要大约6欧元。晚上10时左右,奥勒夫准时上床。

奥勒夫今年26岁,比较幸运的是,他有一个“理解自己”的女朋友,“因为一直跑长途,都没什么时间陪她”。在德国,很多卡车司机很难找到对象。尽管德国有规定,卡车司机离家时间越长,能拿到的补贴越高,但补贴也就每天几十欧元。

谈到卡车司机的待遇,奥勒夫对记者说:“收入太低了,每月税前大约是4000欧元,我还算工资不错的,因为我是在一家大公司工作。整体来看,德国卡车司机的平均月收入是2500欧元左右。”

51岁的马里奥也是一名职业卡车司机。与奥勒夫不同的是,他主要跑中短途业务。马里奥自己成立了一家小公司,作为老板,他就有了工作选择权。“我以前跑长途时,月收入才2000欧元出头,根本养不活两个孩子,”马里奥说,“现在收入明显增加,也能每天回家。”

不过跑中短途也有缺点,比如经常不在高速公路驾车,就要应对自行车、行人等“突发事件”,而且他也要遵守“连开4.5小时休息45分钟”的规定,但在城市周边找停车的地方是个大难题。

德国货物运输、物流和处置联邦协会最新的数据显示,德国缺8万名卡车司机,而整个欧盟缺少40万。该组织警告说,德国卡车司机的平均年龄已超过50岁,每年大约有3万名卡车司机退休,但只有1.5万至2万年轻人加入这一行业。“主要原因就是工资低、待遇差。”该组织负责人恩格尔哈特对《环球时报》记者说,德国卡车司机的“平均月收入不如一名工厂的技工”。

为解决问题,德国各地正在培训难民和移民当卡车司机,比如汉堡提供的培训项目中,开车课和语言课等全部免费。

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