9CaKrnK5yaO作者:阿列克谢•洛桑world.huanqiu.comarticle俄高额补贴对华出口货运班列/e3pmh22ph/e3pn62bk2【环球时报综合报道】据俄罗斯塔斯社报道,俄罗斯支持对外出口的专门机构俄罗斯出口中心(REC)将对涉及对华出口的铁路运费进行最高达50%的补贴。这是REC负责国际项目的董事总经理米哈伊尔·马莫诺夫(Mikhail Mamonov)9月11日在莫斯科国际食品展览会上宣布的。马莫诺夫表示,从俄罗斯卡卢加州“沃尔西诺”工业园(莫斯科以西200公里)到中国大连的铁路班列已开始运行,此外还将推出到成都和广州的班列。专家认为,这一支持举措可以刺激中俄贸易,但新的做法也带来一个新问题,即铁运与海运的竞争会不断加剧。班列选择有重点 专家指出,选择以卡卢加州沃尔西诺工业园为起点的班列进行补贴并非随机。俄罗斯普列汉诺夫经济大学国际商务和海关事务教研室教授谢尔盖·奥尔洛夫(Sergey Orlov)说:“现代化的沃尔西诺镇位于卡卢加州和莫斯科州交界处,是靠近莫斯科城市集群的最有前景的运输和物流基地之一,其基础是铁路和集装箱终端,因此获得REC支持的项目前景会特别好。”他表示,驶向中国的不同班列最终将到达该国的大型科技和工业中心,如广州、成都和大连等,这些地区都拥有齐全的现代化工业部门。此外,这些城市的人口也都超过3000万,他们是很多俄罗斯商品的潜在消费者。此外,俄罗斯近期还将推出其他类似铁运路线,如从乌拉尔地区的南乌拉尔斯克到乌鲁木齐的班列,这是发展“北-南”交通走廊的一部分。谢尔盖·奥尔洛夫认为,发展“北-南”交通和海关走廊是发展俄罗斯基础设施的前瞻性方向之一。他表示,拉近南乌拉尔和迅速发展的新疆维吾尔自治区之间的距离,完全符合上述地区的工业结构,代表整体商业发展及出口潜力的直接利益。有利装备企业出口提供出口补贴的决定总体上符合俄罗斯推进非原料出口的战略。Finam管理公司高级专家德米特里·巴兰诺夫(Dmitry Baranov)说:“考虑到发展对外出口的任务,并且是成品出口而非原料出口,这一创举可能是极有前瞻性的。这项举措结合其他加工业扶持措施,不仅可以促进对华出口的增长,还有可能扩大对其他亚太国家的出口。” 他认为,生产成品的企业可能对该政策感兴趣。这些企业很可能来自不同行业,首先就是为各个行业准备各类设备的机器制造商、化工企业或者电气工程企业。巴兰诺夫说:“不排除轻工业和食品工业内的个别企业也会对该举措感兴趣。”他认为,重要的是补贴条件能让生产商安排好出口计划,即该政策需要有连续性和并对其他条件做好相关规定,例如补贴额需与出口额挂钩等。这一补贴模式可以帮助俄罗斯企业走向国际市场,结合对生产企业的其他扶持政策,将有助于它们不断发展壮大,进而促进具体行业和整体经济的表现。俄铁路公司最获益米哈伊尔·马莫诺夫说,最高可达运费50%的补贴使铁路运费与海上运费相比,虽然仍略高,但也几乎相差无几。“自由财经”投资公司高级分析师博格丹·兹瓦里奇(Bogdan Zvarich)则表示:“在此情况下,主要受益者看来将是国有铁路承运人俄罗斯铁路公司,因为这条铁运路线将完全可以与海运相竞争。以前海运因价格低而吸引大批客户。如今出口商将不用根据费用高低,而是根据其自身和中国收货方的便利需求选择路线。”他认为,虽然以前被迫选择铁运的部分出口商也会从新政策中受益,但由于部分货流将从海运转向铁运,最大的受益者还是铁路公司。但一次性补贴不能解决铁路运输的整体盈利问题。Gerchik&Co公司财经分析师维克托·马克耶夫(Viktor Makeev)说:“这一发展现有运输网络的举措在部分程度上可以理解,但补贴也给财政带来负担。既然海运仍然是最有效的货物运输方式,发展成本效益更低的铁路运输则令人困惑。”他说,如果在铁运接受补贴的情况下仍比海运更贵,那么出口商在补贴停止且铁路运费上涨的情况下,还会再次寻求海运。马克耶夫说:“如果将来铁路能满负荷运营,且在无补贴的情况下仍能盈利并成为代替海运的有效方式,那这些措施就是合理的。”本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊,内容由《俄罗斯报》提供。1508526180000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:赵建东环球时报150852618000011["9CaKrnK5jpn","9CaKrnK5jpl","9CaKrnK5jpj","9CaKrnK5jpi","9CaKrnK5jpg"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/1020/23/09/20171020110931234.jpg
【环球时报综合报道】据俄罗斯塔斯社报道,俄罗斯支持对外出口的专门机构俄罗斯出口中心(REC)将对涉及对华出口的铁路运费进行最高达50%的补贴。这是REC负责国际项目的董事总经理米哈伊尔·马莫诺夫(Mikhail Mamonov)9月11日在莫斯科国际食品展览会上宣布的。马莫诺夫表示,从俄罗斯卡卢加州“沃尔西诺”工业园(莫斯科以西200公里)到中国大连的铁路班列已开始运行,此外还将推出到成都和广州的班列。专家认为,这一支持举措可以刺激中俄贸易,但新的做法也带来一个新问题,即铁运与海运的竞争会不断加剧。班列选择有重点 专家指出,选择以卡卢加州沃尔西诺工业园为起点的班列进行补贴并非随机。俄罗斯普列汉诺夫经济大学国际商务和海关事务教研室教授谢尔盖·奥尔洛夫(Sergey Orlov)说:“现代化的沃尔西诺镇位于卡卢加州和莫斯科州交界处,是靠近莫斯科城市集群的最有前景的运输和物流基地之一,其基础是铁路和集装箱终端,因此获得REC支持的项目前景会特别好。”他表示,驶向中国的不同班列最终将到达该国的大型科技和工业中心,如广州、成都和大连等,这些地区都拥有齐全的现代化工业部门。此外,这些城市的人口也都超过3000万,他们是很多俄罗斯商品的潜在消费者。此外,俄罗斯近期还将推出其他类似铁运路线,如从乌拉尔地区的南乌拉尔斯克到乌鲁木齐的班列,这是发展“北-南”交通走廊的一部分。谢尔盖·奥尔洛夫认为,发展“北-南”交通和海关走廊是发展俄罗斯基础设施的前瞻性方向之一。他表示,拉近南乌拉尔和迅速发展的新疆维吾尔自治区之间的距离,完全符合上述地区的工业结构,代表整体商业发展及出口潜力的直接利益。有利装备企业出口提供出口补贴的决定总体上符合俄罗斯推进非原料出口的战略。Finam管理公司高级专家德米特里·巴兰诺夫(Dmitry Baranov)说:“考虑到发展对外出口的任务,并且是成品出口而非原料出口,这一创举可能是极有前瞻性的。这项举措结合其他加工业扶持措施,不仅可以促进对华出口的增长,还有可能扩大对其他亚太国家的出口。” 他认为,生产成品的企业可能对该政策感兴趣。这些企业很可能来自不同行业,首先就是为各个行业准备各类设备的机器制造商、化工企业或者电气工程企业。巴兰诺夫说:“不排除轻工业和食品工业内的个别企业也会对该举措感兴趣。”他认为,重要的是补贴条件能让生产商安排好出口计划,即该政策需要有连续性和并对其他条件做好相关规定,例如补贴额需与出口额挂钩等。这一补贴模式可以帮助俄罗斯企业走向国际市场,结合对生产企业的其他扶持政策,将有助于它们不断发展壮大,进而促进具体行业和整体经济的表现。俄铁路公司最获益米哈伊尔·马莫诺夫说,最高可达运费50%的补贴使铁路运费与海上运费相比,虽然仍略高,但也几乎相差无几。“自由财经”投资公司高级分析师博格丹·兹瓦里奇(Bogdan Zvarich)则表示:“在此情况下,主要受益者看来将是国有铁路承运人俄罗斯铁路公司,因为这条铁运路线将完全可以与海运相竞争。以前海运因价格低而吸引大批客户。如今出口商将不用根据费用高低,而是根据其自身和中国收货方的便利需求选择路线。”他认为,虽然以前被迫选择铁运的部分出口商也会从新政策中受益,但由于部分货流将从海运转向铁运,最大的受益者还是铁路公司。但一次性补贴不能解决铁路运输的整体盈利问题。Gerchik&Co公司财经分析师维克托·马克耶夫(Viktor Makeev)说:“这一发展现有运输网络的举措在部分程度上可以理解,但补贴也给财政带来负担。既然海运仍然是最有效的货物运输方式,发展成本效益更低的铁路运输则令人困惑。”他说,如果在铁运接受补贴的情况下仍比海运更贵,那么出口商在补贴停止且铁路运费上涨的情况下,还会再次寻求海运。马克耶夫说:“如果将来铁路能满负荷运营,且在无补贴的情况下仍能盈利并成为代替海运的有效方式,那这些措施就是合理的。”本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊,内容由《俄罗斯报》提供。