在被中国上海汽车集团股份有限公司收购4年之后，韩国双龙汽车公司1月9日决定正式向首尔地方法院提请“回生”流程（类似于美国的破产保护）。韩国媒体称，这意味着上汽放弃对双龙汽车的经营，“中国资本首次对韩直接投资以失败告终”。9日，双龙汽车工会宣称这一天是“中国践踏韩国日”，然而就连韩国媒体都说，对于双龙危机，事事都要给中国资方制造麻烦的工会“难辞其咎”。不过，在10日的报道中，韩国媒体还是更多将矛头对准中国企业，认为上汽“吸取技术后退出”是“过河拆桥”。韩联社则预测说，韩中关系也有可能因此受到巨大影响。上汽集团相关人士11日对《环球时报》记者表示，韩国方面对于上汽的种种指责，更多的是其排外情绪的一种宣泄。实际上上汽曾多次向韩国政府和银行求援，均遭回绝。有中国学者注意到，全球金融危机才是导致双龙危机的首要原因，韩国政府在此事上出言克制，也是不希望因此影响两国合作交流。

　　韩媒宣称中国企业偷技术

　　“双龙提出回生申请”无疑是近两日最受韩国媒体关注的大事。韩国《中央日报》10日说，作为双龙汽车第一大股东，上汽集团8日召开董事会，经过8小时讨论，多数董事认为继续向双龙注资只会是“无底洞”。该报称，提出“回生”意味着上汽集团已放弃经营权，并将无法回收当初的投资，“中国资本首次直接投资最终以失败告终”。该报认为，销售业绩低迷是双龙走入今日困局的直接原因。《朝鲜日报》则称，双龙销量锐减的始作俑者是去年居高不下的国际油价和低迷的经济，因为该公司主打高油耗的SUV车型。

　　与此同时，多家韩国媒体将“不负责任”的帽子扣到了上汽集团头上。韩联社9日称，上汽无视第一大股东的责任，在充分获得技术后，不管韩国政府、法院和工会死活的做法“非常不负责,也不道德”。《韩国经济》11日宣称，上汽收购双龙后，中断了所有新车研发工作，只致力于将设计图纸拷进CD后带走，双龙的核心研发人员也常驻上汽帮助技术转移。上汽曾承诺在4年内每年支援双龙3000亿韩元，但并未履行，这也证明上汽收购双龙的目的是获取技术。韩国“今日金融”网站11日报道说，双龙工会将通过打响一场“数据战”，证明上汽窃取了双龙的技术，并将以“防止产业技术泄露法”起诉上汽。事实上，韩国国内对双龙“核心技术外流”的炒作由来已久，韩国检方迫于压力于去年7月启动了对“上汽涉嫌剽窃双龙技术”的调查，该调查现已结束，正讨论公布结果的最佳时机。“今日金融”宣称，韩国检方已确认技术泄露事实，不过这一说法无从查证。

　　“说上汽窃取技术完全是无稽之谈”，上汽集团公关部负责人朱湘君11日对《环球时报》记者表示，韩国方面宣称遭剽窃的是混合动力柴油机技术，而上汽目前主要研发的是混合动力汽油机技术，两者不能混为一谈。据该人士介绍，这种指责实际上是韩国国内排外情绪的一种宣泄，韩国检方此前也曾调查通用大宇是否窃取韩国技术，但由于美国政府强烈抗议最终不了了之。

　　近一两年来，在韩国媒体报道中，韩国造船技术、现代汽车变速器技术,甚至武器技术“都曾被泄露到中国”，没有证据支持的“中国原罪论”几乎成了韩国一些人的思维定式。这些人认为韩国领先中国很多年，因此本国第五大汽车制造商双龙被中资收购，让他们感觉有损“颜面”。辽宁省社科院东北边疆研究所所长吕超11日表示，近来韩国破产的企业不少，其中不乏韩国与美日合资企业，但没听说哪家韩国媒体骂美国日本。同时，一些在华韩企卷款回国或倒闭，也让中方蒙受巨大损失。但无论中国政府还是媒体，都表现得十分宽容。

　　中国产业海外发展和规划协会副秘书长和振伟11日在接受《环球时报》记者采访时表示，是否存在技术窃取，取决于股权转让协议中的具体规定。中国南京汽车集团有限公司曾经收购了破产的英国MG罗孚集团有限公司，将其生产线整个搬到了中国。日本索尼数码相机同样的技术在江苏的合资企业和日本可以同时应用，并不存在窃取问题。