9CaKrnKfkKo作者：赵衍龙world.huanqiu.comarticle非人为因素！人机互斗直到坠海 狮航坠海前关键11分钟曝光/e3pmh22ph/e3pmh26vv<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/1128/17/50/20181128055044315.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>【环球网综合报道】夺走189条人命的印尼狮航(Lion Air)坠机报告今天(28日)出炉，黑盒子数据显示，飞机起飞后11分钟内，机头自动下垂超过20次，尽管机师不断尝试将机头拉高，但都抢救无效，就这样“人机互斗”直到坠海。</p><p>台湾“中时电子报”28日援引《纽约时报》(The New York Times)消息，上月29日，起飞后不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班机已初步排除人为疏失。坠机报告显示，JT 610班机机师直到坠海前最后一刻，都在与机身奋战，积极抢救所有乘客的性命。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>报告指称，飞机起飞后就出现技术问题，短短11分钟内，机头自动下垂超过20次，机师一次又一次地上拉机头，不过仍抢救无效，飞机最终失去控制，以每小时724公里的速度俯冲入海。</p><p>出事狮航这架班机属于波音737 MAX 8机型，先前就数度出现左右两侧攻角传感器感应有误，导致数据错误;此外，飞机失事后，多位该机型驾驶也表示事前并不清楚这款机型安装了新型安全系统“机动特性增强系统，暂译”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时，会自动压低机头，甚至多位机师更忧虑当遇到问题时，该如何排除障碍。新型安全系统M.C.A.S.会依据攻角传感器的数据来判定飞机失速的可能性。</p><p>波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角传感器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引起极大争议，尽管波音公司(Boeing)声称飞行手册上都有说明，与机师们的抗议有所出入。</p><p>印尼国家运输安全委员会(Indonesian National Transportation Safety Committee)调查员乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班机机师与飞机奋战到最后一刻，他还表示目前调查重点都围绕在M.C.A.S.系统本身。</p><p>印尼官方今天稍早召开记者会，指出狮航JT 610班机问题太多，根本不适合出勤，至于为何技术问题不断出现还能飞行，官员并未多做说明。</p><p>波音回应：客机安全 系操作及维修不当</p><p>涉事客机制造商美国波音公司表示，旗下的737 MAX系列客机安全，又称空难与机员操控客机及狮航维修不当有关。</p><p>香港东网28日报道，波音称，狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机的问题，而安装及校准客机关键零件攻角感应器的纪录不完整。</p><p>对于有机师称在事发前，波音没有清楚解释客机新旧系统，在控制避免机头向下的重要步骤分别，该公司称如何应对系统错误反应步骤，已写在飞行说明书上，并正采取一切措施，从各方面了解今次空难，同时又再向死难者家属致以深切慰问。</p></section></article>1543398540000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：薛艺磊环球网154339854000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/1128/17/50/20181128055044315.jpg{"email":"xueyilei@huanqiu.com","name":"薛艺磊"}