桥梁奇迹,世界向中国行注目礼

2017-07-31 07:06:00 环球时报 范凌志 分享
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  【环球时报报道 记者 范凌志】编者按:“在这个建造了长城的国家,基础设施壮举长久以来一直是人们引以为自豪的东西。”美国《纽约时报》上月刊发文章说,中国创下过诸多工程奇迹,“拥有世界上最高的桥梁、最长的桥梁”。很快,中国的“桥梁之最”名单将再添一员:港珠澳大桥,世界最长跨海大桥。7月,港珠澳大桥实现主体工程全线贯通,完成主线桥面铺装,一步步接近实现通车令外界充满期待。能够展现中国强大基建实力的舞台不只港珠澳大桥。去年,国际桥梁协会副主席葛耀君观摩连接珠江东西两岸的虎门二桥施工现场后说:“就建桥水平来说,中国目前绝对是全球的‘引领者’。”这两座大桥工程为何能引领世界?22日至24日,《环球时报》记者参加环球时报-环球网主办的“走进新国企·当代中国奇迹之旅”期间,在对港珠澳大桥、虎门二桥工程的实地采访中深深为其宏大与不易而折服。

  走虎门二桥猫道,被中国速度震撼

  “虎门大桥天天堵车!”从广州白云机场到虎门二桥施工现场路上,中国交通建设股份有限公司工程人员告诉《环球时报》记者,去年国庆假期第一天,从沙井到虎门50多公里的路要开6小时,“当地人现在对虎门二桥可谓盼星星盼月亮”。正在建设的虎门二桥在虎门大桥上游10公里处,双向八车道,可日行14万辆车,由中交第二公路工程局及中交第二航务工程局承建,工程全长12.89公里。

  悬空猫道令记者终生难忘

  初到建设工地,最醒目的是大沙水道桥(虎门二桥一部分)西侧的两个巨大水泥块。工程人员告诉《环球时报》记者,这是锚碇,它像拔河一样拽住大桥主缆,让主缆能够承担起桥梁和桥上车辆的重量,“这两个锚碇总重相当于8艘辽宁舰!”主缆就是巨大的钢丝绳,每根主缆长2170米,直径85.1厘米,由42926根直径5.2毫米的钢丝组成。记者进入锚碇内部后,看到主缆的一端被许多“巨大的铆钉”固定在锚碇中。

  东西两侧锚碇相距1.2公里,怎么将主缆拉过去呢?虎门二桥S2标段常务副经理杨敏告诉《环球时报》记者,主要采用“置换法”。将大桥两岸第一次连起来的是一根直径只有2毫米的绳子,它叫“先导索”,由无人机带着飞过去。“拉起细绳子后,将其作为牵引,经过5次置换架起钢丝绳。”顺着钢丝绳的方向,就能够架起在其下方、与之平行的猫道(如右图)。在猫道上安置牵引系统后,再架设主缆索股。猫道属于大型临时设施,是施工期间的工作平台,成桥后要拆掉,另有专门的检修通道。

  走1.2公里长的猫道的经历让《环球时报》记者终生难忘:7月的这天,虎门镇35度高温,晃晃悠悠的铁丝网下是珠江水,最高处距海面191米,最低处是60米。很多人以为爬猫道会恐高,其实,精疲力竭的感觉会远远压制对高空的恐惧。记者耗尽最后一点力气走到对岸时,恍惚听到工程人员说:“每天工人都要走猫道三四趟,已经习惯了。”

  用“中国速度”架桥面

  走过猫道继续向东,就到了虎门二桥S3标段(大沙水道桥引桥)。这里的桥面在40米高空。如何在高空铺设桥面?《环球时报》从中交二航局处得知,施工采用一种名为“短线匹配法”的工艺,类似于“搭积木”:架桥机将12块约140吨重的“小积木”统一提起来进行无缝拼接,通过临时锚固、张拉组成一块“大积木”后,再对其进行穿索、预紧、张拉等处理让其变成一个整体。最后采用两台180吨的履带吊将这些组件吊到40多米高空。

  “这些‘积木’的拼接误差在5毫米以内,你可以拿尺子量。”中交二航局的工程人员夏熙告诉记者:“施工用的工艺是引进的,但中国在此基础上进行了创新,桥面建设速度大大提高。在保持高精度的前提下,能做到‘10天一跨’(一跨指两个桥墩间的距离,这里大约是45米),而欧洲大概需要‘15至18天一跨’。”

  “爱国,就是建的桥要超过日本人!”

  “搭积木”离不开一双精巧有力的“手”,这双手是两台大型装备架桥机。中国交建先从国外进口了一台,后来自己造了一台。夏熙告诉《环球时报》,国产的价格约5000万元,性能远超进口的,进口的价格大概上亿。“所以我们要国产的,不然只能在技术上被垄断欺压。”

  在建桥界流传一句话:世界桥梁建设,20世纪70年代前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。有资料显示,世界前十的斜拉桥中有5座在中国,悬索桥中有6座在中国。普通工人如何看这样的成绩?在施工现场,一名年轻工人的话非常朴实,给记者留下深刻印象:“对我们来说,爱国,就是建的桥要超过日本人!”▲

  

责编:任梅子
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