9CaKrnJYQ3D world.huanqiu.comarticle厉害了!原来外国人还这样停车/e3pmh22ph/e3pmh26vv经常碰到把车开到单位、最后找车位找回家的烦恼?眼看着停车难已经率先实现全球化,各国也都在找着自己的招儿。新加坡:白天晚上各停各的找车位的时候最恨地锁,白白空着很浪费。反过来,看到自己的固定车位被占,又悔不当初没按锁。新加坡人想出了平衡方案,给许多公共车位画上不同颜色,白色车位可以临时停车(当然也是收费的),红色车位要购买长期季票才能停。最厉害的来了,还有一种红白相间的车位。白天固定车位车主开车出去,车位就成了临时车位。晚上车主回来,车位又变回他自己的固定车位。显而易见,不固定车位,车位利用率才是最高的。除极少数机构专属停车场设几个固定车位外,新加坡公私住宅、商业区的停车位都“只租不售”。在“只租不售”的前提下,为了提高停车位使用效率,新加坡几乎所有停车场都实行季票停车、临时停车和择时免费相组合的收费办法。不想交停车费?最好的办法当然是别买车。新加坡没有汽车制造业,汽车全部靠进口,买车还需要缴纳进口关税,再加上注册费、保险费,在新加坡拥有一辆车的成本非常高,甚至可能超过汽车本身的价值。澳大利亚:出租车位赚零花钱在地广人稀、袋鼠比人多的澳大利亚,停车也有困难?或许是因为袋鼠占了太多地方,把人都挤到大城市了吧。在悉尼和墨尔本,车主常常把自己的车位白天出租,基本是上午9点至下午5点这段时间。这其实跟新加坡做法一个道理,白天车主上班,车位闲置,来附近办事或者上班的人正好可以用上。出租车位每周还能赚点零花钱,大概50到90澳元不等(1澳元约合5.1元人民币)。一般也有专门的中介来登记经营这些车位。澳大利亚大城市多数收费停车区缴费是自助式的,没有管理人员。在收费机缴费时要先选择停车时长,再投币或刷卡交钱后打印停车票。司机需要把停车票放在副驾驶位置的挡风玻璃下备查。巡查人员看不到停车票,会开出数额很高的罚单。也有不少免费停车场,但却有苛刻的时间限制。一般分为1/4P(15分钟)、1/2P(半小时)、1P(1小时)、2P (2小时)、3P(3小时)、4P(4小时)等。管理人员通常用在轮胎上以不同颜色粉笔做标记的方式,记录不同车辆的停留时间,对于超过限定停车时长的车辆,会开出高额罚单。德国:停车黑科技德国人用道路上的停车电子显示牌以及手机终端引导停车车位。2015年西门子还在柏林测试将雷达按在路灯上,以探测周围30米内的车位,车位信息再汇总分发到司机的手机终端。不过这样的科技已经算不上先进,现在中国的手机应用分分钟干掉德国停车应用——因为德国人并不爱用手机!停车楼在德国也较为常见,并被视为未来解决停车问题的方向。例如,PALIS公司在沃尔夫斯堡大众汽车总部建设的停车楼,使用自动化“汽车电梯”,2栋停车楼就可以容纳800辆车,平均取车时间仅为40秒。德国杜塞尔多夫机场还搬出了停车机器人Ray。赶航班的人预约机器人后,把车开到机场离航站楼最近的位置,甩下车就可以走了。机器人Ray负责把车“抱走”停好。怎么抱?机器人会先对车辆尺寸进行检测,之后像叉车一样将汽车抬起几厘米,并传送到指定位置。乘客回来后,机器人还会再次把车“抱”回来。英国:征收拥堵费不列颠大伦敦拥堵排名在英国高居榜首,停车当然也不容易。为了控制伦敦市区的汽车数量,伦敦一直在向车主收取拥堵费,只要进城添堵就得收费。在伦敦市中心的街道上,总会有一个印着巨大英文字母“C”的牌子,字母下面写着“中心区”,再下面用横线隔开,注明“星期一至星期五,早上7时至下午6时”。没错,这就是伦敦“拥堵费”的独特标志。拥堵费涵盖区域仅包括伦敦最中心地带,面积大约20平方公里。这一地区的路口架设了200多部实时监控摄像头,任何进入车辆都会被拍下车牌号码,然后传输给交通局的中央计算机数据库,所以不存在“逃票”的问题。最初,拥堵费的收取标准为每天8镑,现在涨到了每天11.5英镑(1英镑约合8.8元人民币)。伦敦交通局开设了许多缴费平台,不少加油站、大型停车场、售货亭、邮局等,都有专门的缴纳网点。出门前主动缴纳者,会便宜不少。如果预办周票、月票、年票等,则有更大幅度的折扣。征收拥堵费13年多来,伦敦开车的人少了,骑车、坐公交、坐地铁的人多了,这可能是拥堵费带来的最大好处。(人民日报全媒体平台·一秒世界工作室出品,素材由人民日报亚太中心分社俞懿春、德国分社冯雪珺、澳大利亚分社李锋、英国分社黄培昭提供,图片来自网络)1480063800000责编:丁洁芸人民日报全媒体平台148006380000011["9CaKrnJWPgK","9CaKrnJVWtP","9CaKrnJU8wN","9CaKrnJTJdq","9CaKrnJTICM"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/1125/20161125045352350.png{"email":"dingjieyun@huanqiu.com","name":"丁洁芸"}
经常碰到把车开到单位、最后找车位找回家的烦恼?眼看着停车难已经率先实现全球化,各国也都在找着自己的招儿。新加坡:白天晚上各停各的找车位的时候最恨地锁,白白空着很浪费。反过来,看到自己的固定车位被占,又悔不当初没按锁。新加坡人想出了平衡方案,给许多公共车位画上不同颜色,白色车位可以临时停车(当然也是收费的),红色车位要购买长期季票才能停。最厉害的来了,还有一种红白相间的车位。白天固定车位车主开车出去,车位就成了临时车位。晚上车主回来,车位又变回他自己的固定车位。显而易见,不固定车位,车位利用率才是最高的。除极少数机构专属停车场设几个固定车位外,新加坡公私住宅、商业区的停车位都“只租不售”。在“只租不售”的前提下,为了提高停车位使用效率,新加坡几乎所有停车场都实行季票停车、临时停车和择时免费相组合的收费办法。不想交停车费?最好的办法当然是别买车。新加坡没有汽车制造业,汽车全部靠进口,买车还需要缴纳进口关税,再加上注册费、保险费,在新加坡拥有一辆车的成本非常高,甚至可能超过汽车本身的价值。澳大利亚:出租车位赚零花钱在地广人稀、袋鼠比人多的澳大利亚,停车也有困难?或许是因为袋鼠占了太多地方,把人都挤到大城市了吧。在悉尼和墨尔本,车主常常把自己的车位白天出租,基本是上午9点至下午5点这段时间。这其实跟新加坡做法一个道理,白天车主上班,车位闲置,来附近办事或者上班的人正好可以用上。出租车位每周还能赚点零花钱,大概50到90澳元不等(1澳元约合5.1元人民币)。一般也有专门的中介来登记经营这些车位。澳大利亚大城市多数收费停车区缴费是自助式的,没有管理人员。在收费机缴费时要先选择停车时长,再投币或刷卡交钱后打印停车票。司机需要把停车票放在副驾驶位置的挡风玻璃下备查。巡查人员看不到停车票,会开出数额很高的罚单。也有不少免费停车场,但却有苛刻的时间限制。一般分为1/4P(15分钟)、1/2P(半小时)、1P(1小时)、2P (2小时)、3P(3小时)、4P(4小时)等。管理人员通常用在轮胎上以不同颜色粉笔做标记的方式,记录不同车辆的停留时间,对于超过限定停车时长的车辆,会开出高额罚单。德国:停车黑科技德国人用道路上的停车电子显示牌以及手机终端引导停车车位。2015年西门子还在柏林测试将雷达按在路灯上,以探测周围30米内的车位,车位信息再汇总分发到司机的手机终端。不过这样的科技已经算不上先进,现在中国的手机应用分分钟干掉德国停车应用——因为德国人并不爱用手机!停车楼在德国也较为常见,并被视为未来解决停车问题的方向。例如,PALIS公司在沃尔夫斯堡大众汽车总部建设的停车楼,使用自动化“汽车电梯”,2栋停车楼就可以容纳800辆车,平均取车时间仅为40秒。德国杜塞尔多夫机场还搬出了停车机器人Ray。赶航班的人预约机器人后,把车开到机场离航站楼最近的位置,甩下车就可以走了。机器人Ray负责把车“抱走”停好。怎么抱?机器人会先对车辆尺寸进行检测,之后像叉车一样将汽车抬起几厘米,并传送到指定位置。乘客回来后,机器人还会再次把车“抱”回来。英国:征收拥堵费不列颠大伦敦拥堵排名在英国高居榜首,停车当然也不容易。为了控制伦敦市区的汽车数量,伦敦一直在向车主收取拥堵费,只要进城添堵就得收费。在伦敦市中心的街道上,总会有一个印着巨大英文字母“C”的牌子,字母下面写着“中心区”,再下面用横线隔开,注明“星期一至星期五,早上7时至下午6时”。没错,这就是伦敦“拥堵费”的独特标志。拥堵费涵盖区域仅包括伦敦最中心地带,面积大约20平方公里。这一地区的路口架设了200多部实时监控摄像头,任何进入车辆都会被拍下车牌号码,然后传输给交通局的中央计算机数据库,所以不存在“逃票”的问题。最初,拥堵费的收取标准为每天8镑,现在涨到了每天11.5英镑(1英镑约合8.8元人民币)。伦敦交通局开设了许多缴费平台,不少加油站、大型停车场、售货亭、邮局等,都有专门的缴纳网点。出门前主动缴纳者,会便宜不少。如果预办周票、月票、年票等,则有更大幅度的折扣。征收拥堵费13年多来,伦敦开车的人少了,骑车、坐公交、坐地铁的人多了,这可能是拥堵费带来的最大好处。(人民日报全媒体平台·一秒世界工作室出品,素材由人民日报亚太中心分社俞懿春、德国分社冯雪珺、澳大利亚分社李锋、英国分社黄培昭提供,图片来自网络)