9CaKrnJDfC9作者：谭利娅world.huanqiu.comarticle亚洲多家航空公司为争夺客源纷纷放宽行李限重/e3pmh22ph/e3pmh26vv<article><section data-type="rtext"><p>【环球网综合报道】亚洲多家航空公司为争取顾客，开始放宽行李限重规定，通过选择这种背离长久以来全球航空业者强迫旅客轻装上机或收取高额托运费的作法，来对抗来自快速增长的低价航空公司与中东超豪华航空业者的激烈竞争。</p><p>据台湾《经济日报》11月21日报道，过去几个月间，至少有四家亚太航空公司放宽了经济舱与豪华经济舱乘客的行李限重规定，使免费托运重量最多增加53%。新加坡航空(Singapore Airlines)上周宣布，大部分航线所有舱别乘客的行李限重都将提高10公斤，与对手马来西亚航空(MAS)稍早的决定相似。</p><p>报道说，中国南方航空与澳洲航空(Qantas Airways)，也都已提高许多航线长程旅客的托运行李限重。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>报道说，虽然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司显然愿意承担这样的代价换取更多顾客上门，以避免大幅削价竞争。马来西亚航空的政府与国际事务负责人辛耿说：“重要的的不只是班机座位是否最便宜，我们相信品牌与价值能带来额外收益。”</p><p>另外，航空业者也让乘客更容易赢得常客奖励计划的特别折扣，或者让长程旅客也享有尊贵乘客的待遇。例如，印尼航空(Garuda Indonesia)长程经济舱乘客未来在等待转机时，将可享受候机室服务。</p><p>亚洲航空交通中选择低价航空公司的旅客约占25%，伤害了提供全套服务航空业者的获利，特别是在东南亚，尽管今年1到9月国际旅客往返亚洲的飞航需求攀升5.5%。</p><p>报道说，在头等舱与商务舱的需求因不景气而下降时，长程旅客对全服务航空来说也愈显重要。据亚太航空协会(AAPA)，亚太约75%的航线至少都有三家航空业者提供航班，但欧洲约45%的航线只有一、两家业者提供。(实习编辑：梁豪 审核：谭利娅)</p></section></article>1385019840000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：gepeng环球网138501984000011["9CaKrnJDauJ","9CaKrnJD7k8","9CaKrnJCRHI","9CaKrnJCmR3","9CaKrnJCgrZ"]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}