中国没有放弃泰国高铁项目

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<article><section data-type="rtext">4月8日下午，不少国内网络媒体流传一则消息：中国主动放弃了泰国高铁项目，泰方正与日本探讨高铁建设细节。对此，中国驻泰国大使馆通过新华国际正式辟谣，上述消息不实，新一轮中泰铁路谈判将于下个月在昆明举行。事实上，中泰铁路谈判至今已经进行了三轮，期间一直充斥着各种虚虚实实的消息。为此，新华国际追根求源，从一些消息人士口中获悉了其中原委。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0409/20150409071916931.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="假消息从何而来？"/>所谓“中国放弃”的消息来龙去脉源起于泰国主流的英文媒体《曼谷邮报》当天早些时候的一则报道。《曼谷邮报》报道称，日本有意投资北碧-曼谷-沙繳府亚兰县和曼谷-清迈的复线铁路，并且希望将长达700公里的曼谷-彭世洛-清迈升级为高铁。泰国交通部长、空军上将巴津·占东表示，“日本看中曼谷至清迈的高铁投资，是因为这条路线的可行性报告已经出笼，根据报告结果投资前景令人鼓舞。当然，由于涉及的技术问题，此项目也将耗资巨大。“报道还称，泰国交通部副部长阿空·丁披他耶拜实4月23日至27日访问日本，泰国总理巴育已指示阿空此访要与日本具体商讨合作细节，并于4月底将报告提交内阁。该报道主要援引泰国运输部长巴津的话，介绍日本与泰国在高铁方面可能的进展，而其中关于中国的部分，仅有最后短短两句话：“巴津否认中国仍然有参与曼谷-清迈路线的竞标，他表示，在与泰国合作修建从昆明到老挝的铁路谈判破裂后，中国方面已经拒绝曼谷-清迈路线的投资项目。”就是这最后两句话，被国内外某些媒体提炼成这样的标题：“中国放弃泰国高铁”。随后，中国驻泰国大使馆发布声明说，中方愿意参加泰国的所有铁路线项目，因为泰方一开始并没有表示要修建曼谷-彭世洛-清迈高铁线路，所以中方没有参与有关谈判。所以，并无中方拒绝投资该项目一说。另外，所谓的从昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败，更是假消息，而且新一轮中泰铁路谈判将于下个月在昆明举行。事实上，中泰目前在进行的是长达873公里的复线双轨铁路的合作谈判，尚未具体涉及高铁。在泰国巴育政府的8年基础设施规划里，也尚未包含客运高铁项目，只不过泰国有关部门一直在对建设从曼谷到华欣、清迈、帕提亚等地的高铁进行可行性研究。另外，泰国不少实力雄厚的大集团如正大集团、TCC集团也早已对高铁项目公开表达浓厚的投资意向，近期日本也屡屡释放希望参与泰国高铁建设。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0409/20150409071917659.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="虚假报道之谬"/>围绕复线铁路，中泰铁路合作发展计划委员会将在下月在昆明举行新一轮谈判。在双方谈判过程中，泰国直接负责谈判的高层和中层官员纷纷出来对媒体表态，介绍谈判的进展、细节、难点所在，并且发表自己的看法和评论。泰国主流媒体对谈判进行了密集追踪报道，《泰叻报》、《泰国经理人报》、《民族报》、《曼谷邮报》等泰、英文纸媒，以及Thaipublica, voicetv, Prachachat等主要泰文网站，基本上都在每轮谈判前后进行大量报道，甚至发表评论和社论。这些报道有的比较客观积极，但其中也有不少报道有失偏颇。消息人士告诉新华国际，某些泰媒报道的失当之处集中体现在如下方面：其一，泰方媒体抱怨中国提供的贷款利率太高，单纯拿数字说话，称日本对泰利率（2%以下）低于中方（2.5-3%）。在泰国总理巴育访问日本期间，日本媒体和泰国媒体互相呼应，呼吁巴育政府要重新考虑是否要进行中泰铁路合作。消息人士指出，利率数字背后的真实情况是：天下没有免费的午餐，接受日本软贷款的代价是，必须要从日本进口设备，昂贵的设备费用加上项目建设和后期维护费使得整个项目开支巨大，而且日本提供是日元贷款利率，中国进出口银行提供是美元贷款利率，两者的优惠率不同，不能简单以利率高低进行比较。其二，有泰媒称，中泰已经达成协议，甚至言之凿凿地罗列一些总造价、贷款期限、债务期限等具体“细节”，但实际上谈判仍在继续，这些细节尚未有最后定论。3月10日举行的中泰谈判之后，泰媒几乎异口同声地报道称，两国已经签署了合作和技术培训备忘录。据消息人士说，实际情况是，双方仅仅在采用工程总承包（EPC）这一合作形式上达成协议，但在很多重大方面远未达成协议，还有待下一轮在中国继续谈判。其三，《泰叻报》等媒体竟然毫无根据地宣称，“中方向泰国索要873公里的铁路沿线土地开发和使用权”，“这就如同泰国拱手献出自己的土地，为中国修建供其运送和倾销商品的免费大通道，并将沿线土地割让给中国。未来中国制造将彻底占领泰国市场。”事实上，中方根本没有，也不可能提出这样的要求。中国对泰合作一贯秉持开放态度，比如具体的融资方式问题上，只要能融到铁路建设的资金，中方并不介意泰方采取何种融资方式，泰方可选择最适合自己国家利益的融资方式。再如，在合作建设泰国铁路的过程中，中国还将向泰国转让相关铁路技术，协助泰国培训铁路人才，这些都有利于泰国的长远发展。然而，这些内容，泰媒却少有提及。消息人士指出，相关报道不利于公众了解中泰铁路合作进展的真实情况，一定程度上给人造成泰国热衷与日本合作、对中国铁路不那么满意、不那么欢迎的错误印象。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0409/20150409071918102.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="合作需要信心和定力"/>消息人士认为，中泰铁路合作长达873公里，是对于中泰两国具有战略意义的合作项目，也事关“一带一路”战略在东南亚互联互通的关键线路。在此过程中，需要以辩证眼光剖析和应对复杂局面，考验各方的信心和定力。消息人士说，中泰关系整体十分友好，泰国政府对中泰铁路合作态度积极。但另一方面，泰方认为其铁路建设需求很大，也希望开放市场，在不同的路线上，同时吸引中国、日本的投资。当然，不排除国际上有一些不愿意看到中泰铁路合作的势力，刻意制造舆论、企图破坏中泰友好合作的可能性。应该相信，有丰富走出去经验的中国企业有足够的定力加以应对。消息人士指出，在铁路乃至高铁建设上，既要看到，日本在泰国因精心经营、技术扎实已经形成的良好口碑和品牌效应，也要相信中国铁路拥有自身独特的竞争优势。（编辑：汪平）</section></article>

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